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全球最大商船坟墓5万人在拿命换钱
发布日期:2021-10-06 18:44   来源:未知   阅读:

  你不知道的PPT简史:多家企业入局苹果员工参与微软坐,船舶是当今世界最重要的运输工具之一。它满载着物资,在港口和大洋中来往,让市场顺利流通。

  孟加拉国的吉大港是世界上最大的商船坟墓,每年都有大量的商船从世界各地来到这儿,被大卸八块。

  不管是邮轮,还是普通的杂货船,拆船工人们都会卸掉它的每一块铁皮,每一条缆线。

  一条条生前风光无限的商船,像被屠宰的动物一样,露出钢铁凝聚的骨架,然后彻底消失……

  等待拆解的商船,会乘着海水涨潮澳门开奖资料大全管家婆用尽最后的动力“搁浅”在海滩上,然后等待拆解。

  有经验的工人会在开拆之前,将活鸡放到船舱、油箱或货柜之中,以便检测里面的环境是否危险。

  因为很多废船往往没有经过任何清理,就被送到了孟加拉,万一里面还有残留的燃料或者瓦斯,那么工人们将会面临爆炸和火灾的威胁。

  他们必须尽快动手,而为了“不妨碍工作速度”,很多工人根本不会佩戴头盔和手套,甚至连鞋都不会穿。

  在这个过程中,他们将面临瓦斯爆炸、钢材滚落、安全绳不稳等各种问题,一不小心就有可能残疾,甚至丧失生命。

  根据《船长》杂志的报道,仅在今年8月,孟加拉就发生了8起拆船事故,造成了3人重伤、5人死亡的悲剧。

  这些都还只是肉眼可见的外伤,商船中广泛使用的绝缘材料石棉,以及油漆中的铅化物、汞和砷,则会在日积月累的工作中长期腐蚀他们的健康。

  从4级工人到1级工人,他们的月薪在16000塔卡至31750塔卡之间,换成人民币大概是1203元至2387元之间。

  而那些拆船的学徒工待遇要差得多,月薪只有1340塔卡多一点,大约相当于月薪100块。

  1-4级拆船工的收入确实只能说略高于常人,相比他们的勤劳付出,还是拿得太少了。

  1974年,一支苏联打捞队挖出了一艘被击沉的巴基斯坦军舰。孟加拉人再次买下废船,大卸八块。

  从那以后,孟加拉的拆船业实现了商业化,越来越多的报废船舶选择前往孟加拉,结束余生。

  对于外国船东们来说,废船是累赘,但如果让他们把废船开到孟加拉,船东可以按照船舶的大小,拿到400万到1000万美元的收购价。

  而且,他们往往还能绕开国际法和孟加拉政府的检查,不清理有毒物质和垃圾便把船开到港口,然后就撒手不管。

  而孟加拉拥有1.6亿人口,工资极为低廉,这对于拆船公司来说,是非常有利的因素。

  船上的废钢材往往会被卖到钢铁企业回炉重造,孟加拉一度有50%的粗钢产量来自废船回收。

  而且,由于商船不可逆的报废结局,全球每年都会有700到1000多艘商船报废,孟加拉的拆船公司根本就不会缺订单。

  在国际舞台上,孟加拉的拆船产业一直都是“臭名昭著”的存在,是孟加拉的污点。

  2009年,韩国导演朴奉南拍摄了一部纪录片《铁乌鸦》,反映了孟加拉拆船工人的辛酸,引起了强烈反响。

  美国《国家杂志》在2013年和2014年分别发文《拆船者之歌》《破船者》,批评孟加拉拆船业对工人权益的侵害。

  欧盟、国际海事组织以及非政府组织拆船平台等组织都曾批评孟加拉拆船业的黑暗。

  国际海事组织早在2009年便已推动数十个国家缔结条约,要求报废船只不得采用“搁浅法”,将有毒物质和垃圾运往港口拆解。

  毕竟,大多数拆船工人都没有接受过良好教育,他们也没有时间和精力请律师打官司。而不少拆船商在政商两界都有复杂的人脉关系。

  更何况,拆船给孟加拉政府创造了大量税收,孟加拉政府很难下定决心“壮士断腕”。

  值得一提的是,中国在过去也是拆船大国,承接了大量外国废船,也造成了大量洋垃圾污染环境。

  因为,失去了中国这个大买家,船东们要为报废商船寻找新的归宿,还有可能付出更高的代价。

  对孟加拉国来说,如果贸然取缔,或者直接提高拆船工人的收入,那么,将彻底摧毁或者降低拆船产业的竞争力。

  为拆船工人提供可供选择的其他工作机会,倒逼拆船企业提高工资待遇,改善工作环境。

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